| Crank Rotation | Cylinder #1 | Cylinder #2 | Cylinder #3 | Cylinder #4 | Cylinder #5 |
| 0 | T | UE | DI | DF | UC |
| 36 | DI | UE | B | DF | UC |
| 72 | DI | UE | UC | DF | TF |
| 108 | DI | UE | UC | B | DF |
| 144 | DI | T | UC | UE | DF |
| 180 | B | DI | UC | UE | DF |
| 216 | UC | DI | TF | UE | DF |
| 252 | UC | DI | DF | UE | B |
| 288 | UC | DI | DF | T | UE |
| 324 | UC | B | DF | DI | UE |
| 360 | TF | UC | DF | DI | UE |
| 36 | DF | UC | B | DI | UE |
| 72 | DF | UC | UE | DI | T |
| 108 | DF | UC | UE | B | DI |
| 144 | DF | TF | UE | UC | DI |
| 180 | B | DF | UE | UC | DI |
| 216 | UE | DF | T | UC | DI |
| 252 | UE | DF | DI | UC | B |
| 288 | UE | DF | DI | TF | UC |
| 324 | UE | B | DI | DF | UC |
B = BDC
DF = Piston direction down - firing stroke
DI = Piston direction down - induction stroke
T = TDC
TF = TDC - firing stroke
UC = Piston direction up - compression stroke
UE = Piston direction up - exhaust stroke
{© IJH 2004}